Mais uma vez o AutoNewsBrasil largando na frente, conseguimos fotos do novo carro da ford que "supostamente" vazaram na internet, porém os dados oficiais ainda não foram confirmados para esse modelo, porém foram a partir de flagras como esse que surgiram os novos SUVS da montadora, e que até o momento ainda estão sendo fabricados. Para entrar na briga da concorrência a Ford prevê o lançamento desse novo carro para meiados do ano de 2010.

De acordo com a análise das fotos, nota-se que o modelo teve a sua grade dianteira modificada, ainda conta com um para-choque redesenhado e que neles foram implementados luzes e leds.Já a traseira ostenta lanternas novas com um deseign mais "arrojado", o espaço interno é um dos destaques e, segundo a Ford, acomoda com conforto até cinco adultos, a montadora afirma que as dimensões do interior foram bem reestruturadas, porém não podemos alegar nada antes das fotos do interior serem realmente divulgadas pela Ford. A grande espectativa é a respeito das opções de motorização, espera-se ser implantado um novo motor a diesel, porém essa informação ainda não foi confirmada.

Fonte: Motor Notícias, Quebarato

A Lancia estuda cancelar a produção do seu Top de Linha este ano, o Thesis. Com a crise mundial e as vendas em baixa do modelo que é produzido conforme a demanda, a Fiat pensa em cortar gastos para contornar a crise e não entrar no vermelho em 2009. Com isso, ela esta a um passo de puxar o plugue e interromper a produção.

Até 2004, o Thesis era o maior e mais luxuoso sedan do grupo Fiat, e mesmo assim sua vendas nunca alavancaram, agora com a crise, sua situação piorou. Mesmo com uma pequena legião de fãs e admiradores, seu fim esta próximo. Para um modelo desse porte, ter nascido a alguns anos atrás e não conseguir emplacar e ainda ter a crise para ajudar na sua saída do mercado, podemos ter certeza de que futuramente esse modelo terá um valor alto, por se tratar de um modelo de poucas unidades comercializadas.

A importação do Ford Edge para o Brasil foi anunciada em um jantar para jornalistas durante o Salão de Detroit, como  informou nosso correspondente e colunista Fernando Calmon .

A grande dúvida que ainda temos, é de quanto será o preço que o carro será vendido aqui no Brasil. Algumas fontes nos informaram que era de aproximadamente R$ 154.000,00. (carro das fotos)

Por fontes seguras, nos foi informado que a loja Pulsare, de São Paulo, já tem algumas unidades disponíveis.

Detalhe para o fio saindo do retrovisor.

Detalhe para a porta de plástico, um carro caro como este deveria vir um acabamento melhor.

Encontro de carros antigos

Encontro de carros antigos de Itaguaí – Rio de Janeiro

Local: Praça Vicente Cicarino

Datas: 11/01/2009
08/02/2009
08/03/2009
12/04/2009

A MAGIA DOS SALÕES

Salão do Automóvel 1961

Salão do Automóvel 1970

Salão do Automóvel 1992

Por mais que se tenha acumulado experiência em coberturas, mesmo no exterior, todo salão do automóvel é um momento especial. Os jornalistas sabem que vão se cansar de tanto andar, terão um roteiro bastante apertado a cumprir e, ao final de 12 horas nos pavilhões, bate a sensação de que não se conseguiu tudo. Ou ainda faltou ouvir uma fonte preciosa, satisfazer uma curiosidade técnica pessoal, olhar com minuciosa atenção algum modelo específico.

Bem, todos os grandes salões internacionais, aqui ou no exterior, proporcionam uma segunda chance. Há pelo menos dois dias reservados exclusivamente à imprensa – no Salão de Detroit, o superlativo típico americano separa três dias. Ainda assim, pode ficar uma dúvida angustiante aqui ou acolá. Quando se está no Brasil, é menos frustrante. Basta voltar num dos dias de exposição aberta ao público, mas às vezes a fonte com a resposta aguardada está ausente.

Planejar é a ação correta para cobrir um salão. A rígida escala das apresentações promove uma surpreendente democracia de oportunidades aos expositores. Da marca de alto prestígio, a exemplo da britânica e centenária Rolls-Royce, à indiana Tata com seu modesto carro de US$ 3.000,00, todas ganham rigorosos e iguais 15 minutos – nas feiras bienais de Paris e Frankfurt ou na anual de Genebra – para dar o seu recado aos jornalistas. Em São Paulo, a programação segue a cada 30 minutos.

Sem um plano de trabalho minucioso, nem de longe se acompanha esse ritmo alucinante de correr entre um estande e outro. Os organizadores procuram estabelecer um roteiro lógico, mas em áreas acima 200.000 metros quadrados – quatro vezes superiores ao espaço do Anhembi – isso quase nunca atende aos interesses específicos de cada um. Não se consegue ser cartesiano. Um descuido ao relógio e aquela apresentação que se julgava importante simplesmente se encerrou meia hora atrás…

A mania de show dos americanos faz do Salão de Detroit uma exceção. A área total de exposição no Cobo Hall é um pouco menor que a do Anhembi. As apresentações levam meia hora, às vezes pouco mais. Em edições passadas (o salão é anual), o espetáculo pirotécnico e de efeitos especiais competia com o produto. Mesmo o ginásio de esportes, ao lado do recinto de exposições, entra no roteiro da Ford. Recentemente, as vendas de veículos em declínio obrigaram a encolher as verbas e a grandiosidade.

Aqui, também há produção de shows, em menor escala. Na edição de 2006, como reflexo do clima de euforia do mercado interno, a Mercedes-Benz foi uma das que mais caprichou. O espetáculo e a coreografia agradaram, mesmo sem a pirotecnia de Detroit. Aliás, o oposto do ocorrido exatos 20 anos antes. Em plena vigência do Plano Cruzado, nos confusos tempos de congelamento de preços, as fábricas nacionais desistiram de participar da edição de 1986.

Restou a Caio de Alcântara Machado, o empresário de visão e criador do Salão do Automóvel em 1960, organizar uma exposição só com modelos fabricados fora do país, proibidos de importação regular entre 1975 e 1990. Ele lançou mão de importações temporárias e apesar de estandes bem simples conseguiu atrair 400.000 visitantes ao Anhembi, nível próximo ao de edições anteriores.

O salão brasileiro construiu uma história de altos e baixos. Só não estive no primeiro – com 14 anos, morava no Rio de Janeiro à época. De início, no Parque do Ibirapuera, foi anual por três vezes, depois bienal. Em 1970, inaugurou o Anhembi e cresceu de importância. Em razão das dificuldades econômicas cridas pela segunda crise do petróleo, tornou-se trienal na primeira metade dos anos 1980. Desde 1988, engrenou de vez.

As exposições organizadas nesse século vêm crescendo em qualidade. Só não atraem público maior que os 600.000 visitantes em média – Paris e Tóquio superam 1,5 milhão – pelas notórias dificuldades de acesso e estacionamento. Uma tendência importante, que chama a atenção, é a multiplicação de carros conceituais concebidos e construídos pelos centros de desenho e engenharia instalados no Brasil.

Este ano Renault e GM já anunciaram a presença de modelos que vão do puro exercício de estilo (sem previsão de produção) àqueles que servirão de base a futuros lançamentos. Trata-se de estratégia para atrair o público e sentir reações, como ocorre nas grandes mostras internacionais, a fim de nortear o desenvolvimento de novos modelos e produtos.

Para quem cobre o setor automobilístico é fácil observar que os salões em todo o mundo são, de certa forma, vítimas de seu próprio sucesso. Em muitos casos os fabricantes não guardam todas as novidades para os estandes bem decorados. No afã de evitar dividir o espaço e o tempo das diversas mídias com os concorrentes, costumam precipitar várias das novidades em prévias – fotos e informações, mesmo incompletas. Ou antecipam os lançamentos formais.

O jornalista perde a emoção de ver um pano sobre um modelo inédito rapidamente retirado. Isso, claro, ainda existe, mas sem a freqüência ocorrida no passado. Entretanto, a atmosfera e a magia do salão continuam presentes. Quanto tudo acaba, você se flagra ansioso pela próxima edição.

De Fernando Calmon

Como estávamos a muito tempo sem colocar notícias da Mitsubishi, resolvi procurar na internet, e acabou que achei uma novidade muito interessante.

A mais recente novidade da Mitsubishi, o veículo eléctrico.  Os testes oficiais  começarão  a ser feitos hoje, na Islândia. A pequena nação do Atlântico Norte, vai aderir à prova os esforços para a Mitsubishi iMiEV durante 2009.

Praticamente toda energia elétrica da Islândia vem de geotérmicas ou de energia hidroeléctrica.

Fotos: Vitor Matsubara

Quinze anos é uma idade marcante para todos, e que sempre remete a festividades. A Audi concorda com esta máxima, tanto é que inaugurou na última quinta-feira (11) uma mostra em comemoração ao “baile de debutante” da marca no país. Realizada no Porão das Artes, no Parque do Ibirapuera, em São Paulo (SP), o evento é um prato cheio para os fãs da montadora alemã.

Convidado pela Audi, o Motor Haus compareceu ao local para a coletiva de imprensa, e pode conferir todas as raridades presentes na exposição. Entre as máquinas, estão o Auto Union Type C 1936, considerado como o precursor dos carros de F-1, e o Imperator 1929, sendo este o único exemplar do mundo. O Brasil também está representado com o Puma Malzoni, equipado com um motor dois-tempos fabricado pela DKW/Vemag.

Mas os modelos mais recentes da marca das quatro argolas também chamam a atenção. Além do cupê A5, que chegará ao país em outubro, o superesportivo R8, o sedã S8 V10 e o carro-conceito A1 Project quattro dividem os holofotes com os já conhecidos – mas não menos fantásticos – TT Roadster, Q7 e A3 Sportback. Por conta do evento, a Audi não participará da 25ª edição do Salão do Automóvel.

Fonte: Yahoo