Para o reduzir o preço do modelo da BMW 118i, a fabricante retirou acessórios.

Acessórios retirados do modelo:

• Teto solar elétrico;
• Sensor de estacionamento;
• Faróis de xenônio;
• Ar-condicionado digital.

O carro é produzido na Alemanha, e acelera de 0 a 100km/h em 10,5 segundos. A sua velocidade máxima é de 204km/h.

Vídeo da BMW 118i

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Apresentado no Salão de Frankfurt de 1966, o apelo do Targa era a segurança oferecida pelo santantônio. Essa segurança seria a razão de sua existência. Acredite se quiser, mas, segundo a Porsche, o modelo Targa foi concebido quando, no início da década de 60, começaram a circular boatos que a legislação americana poderia proibir a comercialização de conversíveis por lá. Estrategicamente, Ferry resolveu criar um modelo que tivesse um quê de conversível e ainda apresentasse a segurança de um cupê. Claro que a tal proibição nunca deixou de ser uma lenda.

Com teto de vidro retrátil eletricamente, que, recolhido, abre um espaço de 0,45 m² sobre as cabeças de seus passageiros, o 911 Targa chegará nas versões 4 e 4S, ambas com tração nas quatro rodas. A maior diferença entre elas é o motor, como sempre de seis cilindros opostos, ou boxer: a 4 traz um 3,6-litros de 345 cv, enquanto o 4S vem com um 3,8-litros, de 385 cv. Nos dois, agora se usa injeção direta de combustível, uma senhorita versátil que consegue ser amiga tanto do desempenho quanto da economia, dois caras que não costumam se bicar muito.

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A BMW divulgou esta semana as primeiras imagens oficiais do no Z4. A nova geração será apresentada ao publico no próximo mês no Salão de Detroit.

Bom, pelas imagens podemos notar que o modelo não perdeu  a esportividade e tão pouco a elegância.

1. Na frente, a grade esta maior, demonstrando mais agressividade, faróis com novo desenho lembram os da Serie 3 atual.
2. 
   
3. Na traseira, o desenho esta mais limpo, harmonioso e atual.



4. Olhando bem para ela, podemos lembrar do modelo Serie 6, principalmente pelas lanternas, agora com novo formato e com LEDs, e pára-choques.
5. Se olharmos de lado, aí sim, parece um Serie 6 encurtado.
6. A maior mudança de todas pode ser vista no teto, quando fechado. Como no Serie 3, o teto é retrátil e rígido, inédito para o modelo, que possuía capota de lona até a geração anterior.
7. Quando se está mais próximo do veiculo, nota-se uma sutil “dupla bolha” no teto, que melhora a visibilidade.
8. A capota leva cerca de 20 segundos para fechar, ou para ser aberta.
9. No interior a cabine transmite clareza, esportividade, com um toque de classe. O volante é de três raios multifuncional, trazendo com ele, acionamento do telefone, controles de radio e GPS.
10. O painel mistura tons claros e escuros, juntamente com a madeira tratada e traz consigo todo o aparato tecnológico e de segurança encontrado no Serie 7 atual.
11. Na parte central do painel, surge uma tela de LCD, onde localiza-se o GPS, que fica oculta quando não utilizado, bancos em couro completam a lista. Na parte mecânica, a gama começa pelo Z4 sDrive23i, 6 cilindros em linha 2.5l de 204 cv, passando pelo Z4 sDrive30i, um 3.0l de 258 cv já existente em outros modelos da marca e finalizando com o Z4 sDrive35i, um 3.0l Twin-Turbo de 306 cv.

Os primeiros dois modelos estão equipados com cambio de 6 velocidades automática ou manual. Já o Ultimo tem caixa de 7 velocidades com dupla embreagem. A suspensão é nova, e recebeu o nome de Adaptive M Suspension e permite escolher 3 tipos de de configuração. Outro item existente no novo modelo, é o Drive Dynamic Control, que altera as respostas do volante e do acelerador de forma dinâmica dependendo da necessidade. Os preços ainda não foram divulgados.

ESTRESSE A MENOS

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O tráfego pesado tem obrigado os fabricantes de veículos a introduzir novos e cada vez mais sofisticados dispositivos de assistência ao motorista. A preocupação começa ao manobrar de ré para sair de uma vaga na rua, garagem ou estacionamento. Existe o receio de retroceder sem ter certeza do que se aproxima. O motorista acaba por torcer o pescoço para ver melhor – muitas vezes sem sucesso – ou se move lentamente, com insegurança.

Nos países de enorme taxa de motorização é fácil lançar novidades, pelo maior poder aquisitivo da população. A Ford americana decidiu atacar o problema de visibilidade durante manobras. Vai colocar de série, paulatinamente, novo dispositivo que se junta aos sensores de distância nos pára-choques e à câmera para visão traseira (esta de série em modelos caros). O sistema baseia-se em radar, em dois módulos, um em cada lado da carroceria.

Os feixes de radar identificam quando outro veículo entra numa zona de ponto cego. De imediato uma luz de advertência acende no espelho retrovisor, do lado de onde vem a situação de risco, além do alarme sonoro. Esse novo recurso de detecção de um carro ou pessoa se aproximando atua automaticamente, sempre que se engata a marcha à ré e alcança 25 metros de cada lado. Também funciona mesmo que se saia da vaga em diagonal, não se limitando ao tráfego circulando a 90 graus, ao contrário dos sistemas atuais que têm limitações de alcance lateral.

Mas, como ninguém é de ferro, a indústria também quer aliviar o trabalho de estacionar. A Citroën oferece no Grand C4 Picasso um medidor de espaço de vaga. Aperta-se um botão e após passar pelo espaço entre dois carros, paralelos à guia (ou meio-fio), vem o diagnóstico, no painel: estacionamento possível, difícil ou não-aconselhado.

A Volkswagen foi além e disponibiliza como opcional no Touran, Tiguan e Passat um sistema de estacionamento semi-automático para vagas paralelas ao veículo. Ao apertar de um botão, os cálculos são feitos por computador que comanda a direção, sem o motorista precisar tocar no volante. Sua única função é acelerar e frear, seguindo instruções.

A evolução desse dispositivo é o sonho de muitas (e muitos) motoristas. A VW apresentou no recente Salão de Hannover, Alemanha, ainda em nível de protótipo, a automatização completa das manobras de estacionamento perpendiculares à guia. Neste caso, pode-se sair do automóvel e, a distância, manusear botões no chaveiro. O carro estaciona sozinho. Como as vagas em grandes áreas são, em geral, desse tipo e muitas vezes apertadas, é comum, após conseguir estacionar com sacrifício, o ocupante passar por sessões de contorcionismo para entrar ou sair do veículo. Fora os inevitáveis esbarrões de portas contra as laterais dos carros ao lado.

Desse estresse, no futuro breve, ficaremos livres, desde que se possa pagar o preço, ainda indefinido.

RODA VIVA

EMBORA com atraso superior ao esperado, picape Strada 2009 encontrou soluções que marcam a quarta geração sem aumento de preço sensível. São modificações coerentes: tampa da caçamba removível (com chave para evitar furtos), apoios de pé traseiros e laterais para facilitar acesso à caçamba e possibilidade de fixar o estepe dentro ou fora da cabine estendida (antes possível só na cabine simples).

VERSÃO Adventure Locker recebeu molduras de caixa de rodas exclusivas, diferentes das utilizadas na station, e estribos robustos. Sistema de bloqueio mecânico do diferencial por comando eletrônico é igual. A Strada consegue se safar de algumas situações de fora de estrada, quando uma roda perde tração. Mas o motorista tem de lembrar de pisar no freio, antes de apertar o botão no painel.

PACOTE de equipamentos e acabamento alinha-se à família Palio. Na pickup faz ainda mais falta um apoio para o pé esquerdo, junto à caixa de roda interna. Apesar da maior distância ao solo da Adventure, os novos amortecedores com molas internas dão conta do recado, considerando ainda a suspensão traseira da pickup voltada ao trabalho, menos elaborada que a da station.

BMW X6 impressiona por soluções avançadas, além de ser um crossover 4×4 diferente de tudo. Misto de utilitário esporte e cupê de quatro lugares, guarda uma preciosidade: um dos poucos motores 6-cilindros em linha restantes no mundo. Dois turbocompressores trabalham de forma independente e garantem 306 cv. Quintessência na distribuição de torque no eixo traseiro garante dirigibilidade excepcional, em qualquer situação.

OUTRO crossover, porém com proposta bastante familiar (5 + 2 lugares), é o Dodge Journey. Vem do México, sem imposto de importação. Por isso, pode oferece um V6 de 185 cv por R$ 99.000,00. Suspensão independente nas quatro rodas permite rodar típico de sedã moderno, mesmo com 4,88 m de comprimento. Câmbio automático de seis marchas consente viajar com baixo nível de ruído.

CORREÇÃO: novo Gol estendeu a troca de óleo de 10.000 para 15.000 km (números saíram invertidos na coluna anterior.)

A BMW do Brasil vai começar a importar modelos de sua controlada inglesa Mini (nome da marca e de seus carros) no ano que vem. Num primeiro momento serão trazidas duas versões: Mini Cooper S e Mini Clubman.

O primeiro tem motor 1.6 a gasolina que produz 177 cavalos de potência (com turbo).

Até agora os carros da empresa eram trazidos ao País por importadores independentes.

Mito inglês

Os modelos da Mini estão entre os principais símbolos da Inglaterra. Os carros originais foram produzidos a partir de 1959. A última unidade saiu de linha em 2000, poucos meses antes da morte de John Cooper, preparador do Mini Cooper.

Em 41 anos, o controle da marca passou pelas mãos de várias fabricantes até chegar à BMW em 1994. Após o fim da produção dos Minis com desenho original, a fabricante alemã lançou, ainda em 2000, uma releitura do Mini com estilo atualizado, que se mantém até hoje.

Atualmente, há diversas versões do Mini, com carrocerias de dimensões distintas e até uma versão conversível. Os modelos são produzidos em Oxford (Inglaterra). Eles mantém o desenho de estilo retrô, que remetem aos Minis originais.

Fonte: ultimosegundo

Recentemente, assumiu a 2009 BMW x6 xDrive50i para um teste drive nas Montanhas Blue Ridge enquanto visita BMW’s fábrica de Spartanburg. De acordo com o editor, Charlie Romero, do site RoadFly, ele ficou bastante impressionado com este novo segmento, dizendo que o x6 poderia ser melhor do que o SUV da BMW.

O 2009 X6 é também o primeiro veículo do mundo a oferecer para o Controle Dinâmico de desempenho exclusivo agilidade, acompanhamento de estabilidade, de precisão, tração e habilidades. Dynamic Performance Control permite que o torque do motor a aplicar a cada uma das rodas, conforme necessário, com uma pitada bitola na frente para mostrar como o poder está a ser aplicada e distribuída.

O xDrive35i é alimentado pela inline seis-cilindros com tecnologia twin turbo que produz 300 hp em 5800-6250 rpm e 300 lb-ft de torque em 1400-5000 rpm. x6 xDrive50i que tem o V8 com duplo turbo e injeção direta. Este novo motor de marca produz 407 cavalos em 5500-6400 rpm e 442 lb-ft de torque em 1800-4500 rpm.

Fonte: Roadfly, BMWUSA.com

Vídeo da BMW X6 SPORTS

BMW GINA Light Visionary Model Concept

A BMW confirmou ontem que lançará, entre o final desta década e o início da próxima, um novo veículo de medidas compactas e com visual fora-de-estrada. Apenas especulado na imprensa até então, a produção do X1 foi confirmada para a planta da marca em Leipzig, na Alemanha. Ao mesmo tempo, a fabricante bávara revelou que o novo utilitário compacto esta sendo projetado. Até o momento, tratava-se de um projeto secreto.

Como já esperado, o X1 compartilhará diversos componentes, entre eles a plataforma, com o Série 1, também produzido em Leipzig. Com esta atitude, a marca mantém sua política de produzir veículos em mercados que os mesmos têm mais popularidade. Assim, a BMW terá a produção da próxima geração do X3 feita em Spartanburg, nos Estados Unidos, de onde saem atualmente o X5, o X6 e o conversível Z4. O restante da gama da marca continuará sendo feito no Velho Continente. Em Leipzig, 700 veículos são produzidos diariamente, entre Série 3 e as carrocerias cupê-conversível e de três portas do Série 1. A planta alemã receberá investimento de 100 milhões de euros para a produção do X1.

O desenho do novo SUV Compacto é a incógnita da vez. Não se sabe se os engenheiros da empresa terão os utilitários-esportivos mais atuais como fonte de inspiração ou as linhas já conhecidas do Série 1. O modelo definitivo deve ser apresentado ao público nos primeiros meses de 2009. Alguns especulam que o Salão de Genebra, em março, seria o local ideal para o lançamento do X1.

_{Texto: Matheus Q. Pera – Fonte: autodiario}