A indústria automobilística vive e respira, diuturnamente, a criação de novos modelos. E isso tem grande importância para dois grupos de interessados: os competidores e a imprensa. Os primeiros porque precisam reagir o mais rápido possível às inovações que estão sendo constantemente introduzidas. Para os jornalistas é um tema bastante sensível por atrair leitores e telespectadores. O aspecto exterior do carro já diz muita coisa sobre o futuro lançamento e se sobrepõe às características técnicas em termos de curiosidade. Assim, camuflar o novo estilo de um carro para escondê-lo de olhos curiosos tornou-se uma verdadeira arte e vem evoluindo ao longo do tempo.

Os modernos programas de computadores são ferramentas capazes de desenvolver ou simular várias etapas do processo de criação de um produto. Equipamentos, estilistas e engenheiros ficam bem protegidos em setores de alta segurança nas fábricas ou centros de projetos. Mas é inevitável que os resultados necessitem de validação e aí não há outra solução: protótipos precisam ser liberados para o seu habitat – ruas e estradas.

As fábricas passam, então, a uma pesada operação de disfarçar os protótipos. As primeiras saídas para testes exigem camuflagens grotescas e deformam completamente a aparência. Criam-se moldes para produzir estruturas de plástico fixadas à carroceria por meio de cintas ou tiras de velcro porque as frotas de protótipos podem passar de 200 unidades. Materiais específicos, recheados de espuma, ajudam a esconder o contorno do veículo e as linhas das janelas. Em muitos casos torna-se essencial não dar nenhuma pista do tipo de carroceria.

Faróis e lanternas exigem mais atenção porque as autoridades de trânsito não permitem que protótipos circulem sem a sinalização de segurança devida. O disfarce deve atender as normas e ao mesmo tempo esconder qualquer pormenor que permita identificação. O jeito é fabricar artesanalmente luzes e faróis falsos, mal-acabados e distanciados da realidade. Quanto mais feio, melhor.

Vale tudo

Um dos truques utilizados no exterior era o uso de emblemas modificados de marcas concorrentes. Dessa forma, enganava-se o fotógrafo-espião. Uma rede de informantes, no entanto, começou a filtrar os trajetos utilizados e monitorar entrada e saída de instalações conhecidas. Hoje, ninguém se surpreende com essa manha.

Os fabricantes tentam reinventar rotas e mudar trajetos, porém muitas vezes há limitações técnicas em razão da repetibilidade de certos testes. Até chegar o momento, mais próximo do lançamento, em que os disfarces pesados prejudicam a aerodinâmica e os testes acústicos, como detecção de ruídos de vento e grilos em geral. A carroceria precisa ficar limpa de penduricalhos.

Durante anos elas eram disfarçadas por quadriculados em preto e branco, como num tabuleiro de xadrez. Mas isso ainda dava boas dicas para o profissional especializado em apagar marcas com a ajuda de programa de tratamento de imagens. Agora se empregam técnicas bem apuradas. As subsidiárias da GM na Europa, Opel e Vauxhall, desenvolveram desenhos superficiais elaborados para confundir lentes das câmeras e até olhos humanos. O material do disfarce, brevemente, terá efeito de cintilamento, prejudicando a qualidade das fotos.

O último a passar por essa operação de disfarce foi o recém-lançado Opel Insignia, substituto do Vectra europeu, que acaba de ser eleito Carro do Ano no Velho Continente.

No final é um longo jogo de gato-e-rato, embora, no fundo, as fábricas saibam que criar expectativas faz parte da estratégia de chamar a atenção de compradores potenciais para um novo projeto. Mesmo que, em público, não admitam.

A BMW divulgou esta semana as primeiras imagens oficiais do no Z4. A nova geração será apresentada ao publico no próximo mês no Salão de Detroit.

Bom, pelas imagens podemos notar que o modelo não perdeu  a esportividade e tão pouco a elegância.

1. Na frente, a grade esta maior, demonstrando mais agressividade, faróis com novo desenho lembram os da Serie 3 atual.
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3. Na traseira, o desenho esta mais limpo, harmonioso e atual.



4. Olhando bem para ela, podemos lembrar do modelo Serie 6, principalmente pelas lanternas, agora com novo formato e com LEDs, e pára-choques.
5. Se olharmos de lado, aí sim, parece um Serie 6 encurtado.
6. A maior mudança de todas pode ser vista no teto, quando fechado. Como no Serie 3, o teto é retrátil e rígido, inédito para o modelo, que possuía capota de lona até a geração anterior.
7. Quando se está mais próximo do veiculo, nota-se uma sutil “dupla bolha” no teto, que melhora a visibilidade.
8. A capota leva cerca de 20 segundos para fechar, ou para ser aberta.
9. No interior a cabine transmite clareza, esportividade, com um toque de classe. O volante é de três raios multifuncional, trazendo com ele, acionamento do telefone, controles de radio e GPS.
10. O painel mistura tons claros e escuros, juntamente com a madeira tratada e traz consigo todo o aparato tecnológico e de segurança encontrado no Serie 7 atual.
11. Na parte central do painel, surge uma tela de LCD, onde localiza-se o GPS, que fica oculta quando não utilizado, bancos em couro completam a lista. Na parte mecânica, a gama começa pelo Z4 sDrive23i, 6 cilindros em linha 2.5l de 204 cv, passando pelo Z4 sDrive30i, um 3.0l de 258 cv já existente em outros modelos da marca e finalizando com o Z4 sDrive35i, um 3.0l Twin-Turbo de 306 cv.

Os primeiros dois modelos estão equipados com cambio de 6 velocidades automática ou manual. Já o Ultimo tem caixa de 7 velocidades com dupla embreagem. A suspensão é nova, e recebeu o nome de Adaptive M Suspension e permite escolher 3 tipos de de configuração. Outro item existente no novo modelo, é o Drive Dynamic Control, que altera as respostas do volante e do acelerador de forma dinâmica dependendo da necessidade. Os preços ainda não foram divulgados.

Acabam de ser divulgadas na web e que podem ser  as fotos oficiais da nova geração da Classe E da Mercedes-Benz.

Depois de tantas projeções, eis que surgem imagens do modelo 2010, conforme relatos de uma fonte ligada a empresa.

O modelo fará sua estréia oficial em janeiro de 2009 no Salão de Detroit. Nas fotos podemos perceber linhas inspiradas no Conceito “ Fascination” recentemente mostrado ao publico no Salão de Paris.

Descrição e mudanças do carro:

A dianteira lembra e muito o conceito. Os faróis são de xenônio de ultima geração, com maior eficiência e transmitem mais nitidez a noite. Os faróis também receberam LEDs  como luzes de nevoeiro ultraperifericas localizadas na parte inferior dos pára-choques dianteiros, como na Audi e Porsche. As linhas suaves e limpas dão um ar clássico ao modelo e o vinco na lateral lembra seu irmão maior, o Classe S. A traseira parece ser mais larga e retangular que a geração anterior, as lanternas são maiores e invadem a tampa do porta malas trazendo um aspecto mais volumoso ao modelo.

Espera-se que o modelo venha com o que há de mais moderno em segurança e tecnologia, incluindo a capacidade de ler sinais rodoviários, fadigas, acompanhar os movimentos do condutor entre outros novidades. Na Europa ele estará disponível com motores de quatro, seis e oito cilindros e outra a diesel TDI. Para a versão AMG, podemos esperar por um “foguete” impulsionado por um V8.  No Brasil o modelo deve chegar em meados de 2010.

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