Encontro de carros antigos

Encontro de carros antigos de Itaguaí – Rio de Janeiro

Local: Praça Vicente Cicarino

Datas: 11/01/2009
08/02/2009
08/03/2009
12/04/2009

O Peugeot 307 esta com os dias contados no Brasil. Conforme informações de uma fonte da Argentina, a Peugeot irá lançar no mercado Argentino o 308 Sedan.

Isso mesmo, o sedan virá primeiro que o hatch, devido o mesmo ser mais importante por lá no mercado deles. A Citroen fez o mesmo com o C4, lançou o C4 Pallas antes do hatch 5 portas.

As fotos mostram um modelo mais bonito que o atual, linhas mais bem fluidas, e não aquela coisa que todo o brasileiro diz “marrento”, que destou o resto do veículo, que nem parece ser dele, como no Peugeot 206 Sedan ( agora 207 Passion ) ou o  Renault Clio Sedan.

Pois bem o carro pelo visto deve vender mais que o modelo atual. Tomara que o pessoal da Peugeot tenha aprendido a lição, porque nessa categoria, seus concorrentes tem vendido bem, queo diga Honda Civic e Toyota Corolla. Inclusive o novo 308 e 308 Sedan já estão em testes pelas estradas brasileiras e ao que tudo indica, será lançado ainda no primeiro semestre de 2009. Os motores provavelmente serão os mesmos da gama atual, sendo eles Flex.

Parece que não só a Volvo que esta investindo na próxima geração de sedans médios.

A marca Subaru acabou de divulgar a imprensa, a primeira imagem da próxima geração do seu sedan médio, o Legacy.

O modelo está prestes a comemorar 20 anos, o modelo da imagem antecipa as linhas da futura geração, apesar de só mostrar a dianteira.

Nela podemos ver um perfil mais agressivo que a geração anterior, como os canhões dos faróis com xenon que encontram-se um sobre o outro e recebem o auxilio de LEDs nessa versão concept. A grade tem um novo formato e nada lembra as dos modelos atuais. Os pára-choques possuem generosas entradas de ar, e nas suas extremidades  possuem luzes de neblina que também são de xenon. O modelo será apresentado no mês que vem no Salão de Detroit, e muitos torcem para que a marca lance também com essa geração a Legacy Wagon. Vamos cruzar os dedos para que do modelo concept ao modelo de produção, nada mude muito e traga consigo a versão Wagon.

Algumas marcas resolverem não participar do Salão de Detroit no próximo mês, porém não quer dizer que atrações e novidades faltarão ao evento nos EUA, prova disso é o Volvo S60 Concept.

O modelo antecipa as linhas do futuro sedan grande da marca a ser lançado em 2010, e possivelmente dos próximos modelos da mesma. O sedan deixa de lado um pouco as linhas conservadoras, optando por linhas mais agressivas, limpas e bem fluídas.

- DIANTEIRA, faróis maiores dão o aspecto mais largo a dianteira.
- GRADE E PARA-CHOQUES, completam a dianteira agressiva para um modelo que na sua geração atual se mostra mais conservador.
- A TRASEIRA, também não passou despercebida, e também é muito bonita e detalhada, com lanternas que acompanham o recorte da tampa traseira e pára-choques, num formato único e inovador.
- ILUMINAÇÃO, que recebeu LEDs taillamps que esconde as diferentes cores até que sejam realmente acesas.
- NO INTERIOR, nada é definitivo no modelo, tudo é estudo, seja na iluminação, na padronagem dos bancos ou no painel, cores claras e cristalinas.
- PAINEL, também recebeu iluminação especial, podendo ter sua iluminação alterada ao gosto do condutor.
- TETO, remete ao de um cupê, é panorâmico em toda sua extensão unindo-se ao pára-brisa e ao vidro traseiro como se fosse um só.

A primeira vista, poderíamos dizer que as portas traseiras teriam abertura de modo contrario ao normal, ou seja, suicidas, mas é puro engano, o sistema é semelhante aos atuais, com exceção do braço deslizante que sustenta a porta. Não esperem que isso esteja no carro em produção!

Ainda no interior, destaque para a alavanca do cambio, posicionada na horizontal. Virada para a esquerda, fica no modo automático e para cima se torna manual para uma melhor aderência quando o condutor quiser. Como é de se esperar para os veículos da marca, a segurança continua sendo o principal atrativo, para isso o modelo de produção estreará o Collision Warning com Full Auto Brake.
O novo sistema utiliza um radar, uma maquina fotográfica, para evitar colisões com pedestres em baixas velocidades ( cerca de 20 km/h ) e reduzir drasticamente a força do impacto nos cenários que envolvem velocidades mais altas.
O sistema permite a plena potencia de frenagem a ser empregada nas situações de emergência, colisão iminente, situações sem motorista e deverá ajudar a reduzir o tempo de colisões na dianteira e também na traseira. O Active Cruise Control, também esta presente  e mantem o carro a distancia do veiculo que vai a frente.
Na parte mecânica, o modelo poderá contar com um novo motor GDTi ( Turbo com Injeção Direta de Gasolina), de quatro cilindros e em torno de 179 cv, juntamente com uma caixa de marchas de  velocidades “Powershift” e dupla embreagem. O modelo já vira dentro das normas Européias de Emissão de CO2 . O modelo será lançado como modelo 2010 e até lá recebera mudanças até chegar ao modelo de produção definitivo.

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A indústria automobilística vive e respira, diuturnamente, a criação de novos modelos. E isso tem grande importância para dois grupos de interessados: os competidores e a imprensa. Os primeiros porque precisam reagir o mais rápido possível às inovações que estão sendo constantemente introduzidas. Para os jornalistas é um tema bastante sensível por atrair leitores e telespectadores. O aspecto exterior do carro já diz muita coisa sobre o futuro lançamento e se sobrepõe às características técnicas em termos de curiosidade. Assim, camuflar o novo estilo de um carro para escondê-lo de olhos curiosos tornou-se uma verdadeira arte e vem evoluindo ao longo do tempo.

Os modernos programas de computadores são ferramentas capazes de desenvolver ou simular várias etapas do processo de criação de um produto. Equipamentos, estilistas e engenheiros ficam bem protegidos em setores de alta segurança nas fábricas ou centros de projetos. Mas é inevitável que os resultados necessitem de validação e aí não há outra solução: protótipos precisam ser liberados para o seu habitat – ruas e estradas.

As fábricas passam, então, a uma pesada operação de disfarçar os protótipos. As primeiras saídas para testes exigem camuflagens grotescas e deformam completamente a aparência. Criam-se moldes para produzir estruturas de plástico fixadas à carroceria por meio de cintas ou tiras de velcro porque as frotas de protótipos podem passar de 200 unidades. Materiais específicos, recheados de espuma, ajudam a esconder o contorno do veículo e as linhas das janelas. Em muitos casos torna-se essencial não dar nenhuma pista do tipo de carroceria.

Faróis e lanternas exigem mais atenção porque as autoridades de trânsito não permitem que protótipos circulem sem a sinalização de segurança devida. O disfarce deve atender as normas e ao mesmo tempo esconder qualquer pormenor que permita identificação. O jeito é fabricar artesanalmente luzes e faróis falsos, mal-acabados e distanciados da realidade. Quanto mais feio, melhor.

Vale tudo

Um dos truques utilizados no exterior era o uso de emblemas modificados de marcas concorrentes. Dessa forma, enganava-se o fotógrafo-espião. Uma rede de informantes, no entanto, começou a filtrar os trajetos utilizados e monitorar entrada e saída de instalações conhecidas. Hoje, ninguém se surpreende com essa manha.

Os fabricantes tentam reinventar rotas e mudar trajetos, porém muitas vezes há limitações técnicas em razão da repetibilidade de certos testes. Até chegar o momento, mais próximo do lançamento, em que os disfarces pesados prejudicam a aerodinâmica e os testes acústicos, como detecção de ruídos de vento e grilos em geral. A carroceria precisa ficar limpa de penduricalhos.

Durante anos elas eram disfarçadas por quadriculados em preto e branco, como num tabuleiro de xadrez. Mas isso ainda dava boas dicas para o profissional especializado em apagar marcas com a ajuda de programa de tratamento de imagens. Agora se empregam técnicas bem apuradas. As subsidiárias da GM na Europa, Opel e Vauxhall, desenvolveram desenhos superficiais elaborados para confundir lentes das câmeras e até olhos humanos. O material do disfarce, brevemente, terá efeito de cintilamento, prejudicando a qualidade das fotos.

O último a passar por essa operação de disfarce foi o recém-lançado Opel Insignia, substituto do Vectra europeu, que acaba de ser eleito Carro do Ano no Velho Continente.

No final é um longo jogo de gato-e-rato, embora, no fundo, as fábricas saibam que criar expectativas faz parte da estratégia de chamar a atenção de compradores potenciais para um novo projeto. Mesmo que, em público, não admitam.