O Peugeot 307 esta com os dias contados no Brasil. Conforme informações de uma fonte da Argentina, a Peugeot irá lançar no mercado Argentino o 308 Sedan.

Isso mesmo, o sedan virá primeiro que o hatch, devido o mesmo ser mais importante por lá no mercado deles. A Citroen fez o mesmo com o C4, lançou o C4 Pallas antes do hatch 5 portas.

As fotos mostram um modelo mais bonito que o atual, linhas mais bem fluidas, e não aquela coisa que todo o brasileiro diz “marrento”, que destou o resto do veículo, que nem parece ser dele, como no Peugeot 206 Sedan ( agora 207 Passion ) ou o  Renault Clio Sedan.

Pois bem o carro pelo visto deve vender mais que o modelo atual. Tomara que o pessoal da Peugeot tenha aprendido a lição, porque nessa categoria, seus concorrentes tem vendido bem, queo diga Honda Civic e Toyota Corolla. Inclusive o novo 308 e 308 Sedan já estão em testes pelas estradas brasileiras e ao que tudo indica, será lançado ainda no primeiro semestre de 2009. Os motores provavelmente serão os mesmos da gama atual, sendo eles Flex.

Parece que não só a Volvo que esta investindo na próxima geração de sedans médios.

A marca Subaru acabou de divulgar a imprensa, a primeira imagem da próxima geração do seu sedan médio, o Legacy.

O modelo está prestes a comemorar 20 anos, o modelo da imagem antecipa as linhas da futura geração, apesar de só mostrar a dianteira.

Nela podemos ver um perfil mais agressivo que a geração anterior, como os canhões dos faróis com xenon que encontram-se um sobre o outro e recebem o auxilio de LEDs nessa versão concept. A grade tem um novo formato e nada lembra as dos modelos atuais. Os pára-choques possuem generosas entradas de ar, e nas suas extremidades  possuem luzes de neblina que também são de xenon. O modelo será apresentado no mês que vem no Salão de Detroit, e muitos torcem para que a marca lance também com essa geração a Legacy Wagon. Vamos cruzar os dedos para que do modelo concept ao modelo de produção, nada mude muito e traga consigo a versão Wagon.

Algumas marcas resolverem não participar do Salão de Detroit no próximo mês, porém não quer dizer que atrações e novidades faltarão ao evento nos EUA, prova disso é o Volvo S60 Concept.

O modelo antecipa as linhas do futuro sedan grande da marca a ser lançado em 2010, e possivelmente dos próximos modelos da mesma. O sedan deixa de lado um pouco as linhas conservadoras, optando por linhas mais agressivas, limpas e bem fluídas.

- DIANTEIRA, faróis maiores dão o aspecto mais largo a dianteira.
- GRADE E PARA-CHOQUES, completam a dianteira agressiva para um modelo que na sua geração atual se mostra mais conservador.
- A TRASEIRA, também não passou despercebida, e também é muito bonita e detalhada, com lanternas que acompanham o recorte da tampa traseira e pára-choques, num formato único e inovador.
- ILUMINAÇÃO, que recebeu LEDs taillamps que esconde as diferentes cores até que sejam realmente acesas.
- NO INTERIOR, nada é definitivo no modelo, tudo é estudo, seja na iluminação, na padronagem dos bancos ou no painel, cores claras e cristalinas.
- PAINEL, também recebeu iluminação especial, podendo ter sua iluminação alterada ao gosto do condutor.
- TETO, remete ao de um cupê, é panorâmico em toda sua extensão unindo-se ao pára-brisa e ao vidro traseiro como se fosse um só.

A primeira vista, poderíamos dizer que as portas traseiras teriam abertura de modo contrario ao normal, ou seja, suicidas, mas é puro engano, o sistema é semelhante aos atuais, com exceção do braço deslizante que sustenta a porta. Não esperem que isso esteja no carro em produção!

Ainda no interior, destaque para a alavanca do cambio, posicionada na horizontal. Virada para a esquerda, fica no modo automático e para cima se torna manual para uma melhor aderência quando o condutor quiser. Como é de se esperar para os veículos da marca, a segurança continua sendo o principal atrativo, para isso o modelo de produção estreará o Collision Warning com Full Auto Brake.
O novo sistema utiliza um radar, uma maquina fotográfica, para evitar colisões com pedestres em baixas velocidades ( cerca de 20 km/h ) e reduzir drasticamente a força do impacto nos cenários que envolvem velocidades mais altas.
O sistema permite a plena potencia de frenagem a ser empregada nas situações de emergência, colisão iminente, situações sem motorista e deverá ajudar a reduzir o tempo de colisões na dianteira e também na traseira. O Active Cruise Control, também esta presente  e mantem o carro a distancia do veiculo que vai a frente.
Na parte mecânica, o modelo poderá contar com um novo motor GDTi ( Turbo com Injeção Direta de Gasolina), de quatro cilindros e em torno de 179 cv, juntamente com uma caixa de marchas de  velocidades “Powershift” e dupla embreagem. O modelo já vira dentro das normas Européias de Emissão de CO2 . O modelo será lançado como modelo 2010 e até lá recebera mudanças até chegar ao modelo de produção definitivo.

Clique aqui para visualizar todas as fotos!

A indústria automobilística vive e respira, diuturnamente, a criação de novos modelos. E isso tem grande importância para dois grupos de interessados: os competidores e a imprensa. Os primeiros porque precisam reagir o mais rápido possível às inovações que estão sendo constantemente introduzidas. Para os jornalistas é um tema bastante sensível por atrair leitores e telespectadores. O aspecto exterior do carro já diz muita coisa sobre o futuro lançamento e se sobrepõe às características técnicas em termos de curiosidade. Assim, camuflar o novo estilo de um carro para escondê-lo de olhos curiosos tornou-se uma verdadeira arte e vem evoluindo ao longo do tempo.

Os modernos programas de computadores são ferramentas capazes de desenvolver ou simular várias etapas do processo de criação de um produto. Equipamentos, estilistas e engenheiros ficam bem protegidos em setores de alta segurança nas fábricas ou centros de projetos. Mas é inevitável que os resultados necessitem de validação e aí não há outra solução: protótipos precisam ser liberados para o seu habitat – ruas e estradas.

As fábricas passam, então, a uma pesada operação de disfarçar os protótipos. As primeiras saídas para testes exigem camuflagens grotescas e deformam completamente a aparência. Criam-se moldes para produzir estruturas de plástico fixadas à carroceria por meio de cintas ou tiras de velcro porque as frotas de protótipos podem passar de 200 unidades. Materiais específicos, recheados de espuma, ajudam a esconder o contorno do veículo e as linhas das janelas. Em muitos casos torna-se essencial não dar nenhuma pista do tipo de carroceria.

Faróis e lanternas exigem mais atenção porque as autoridades de trânsito não permitem que protótipos circulem sem a sinalização de segurança devida. O disfarce deve atender as normas e ao mesmo tempo esconder qualquer pormenor que permita identificação. O jeito é fabricar artesanalmente luzes e faróis falsos, mal-acabados e distanciados da realidade. Quanto mais feio, melhor.

Vale tudo

Um dos truques utilizados no exterior era o uso de emblemas modificados de marcas concorrentes. Dessa forma, enganava-se o fotógrafo-espião. Uma rede de informantes, no entanto, começou a filtrar os trajetos utilizados e monitorar entrada e saída de instalações conhecidas. Hoje, ninguém se surpreende com essa manha.

Os fabricantes tentam reinventar rotas e mudar trajetos, porém muitas vezes há limitações técnicas em razão da repetibilidade de certos testes. Até chegar o momento, mais próximo do lançamento, em que os disfarces pesados prejudicam a aerodinâmica e os testes acústicos, como detecção de ruídos de vento e grilos em geral. A carroceria precisa ficar limpa de penduricalhos.

Durante anos elas eram disfarçadas por quadriculados em preto e branco, como num tabuleiro de xadrez. Mas isso ainda dava boas dicas para o profissional especializado em apagar marcas com a ajuda de programa de tratamento de imagens. Agora se empregam técnicas bem apuradas. As subsidiárias da GM na Europa, Opel e Vauxhall, desenvolveram desenhos superficiais elaborados para confundir lentes das câmeras e até olhos humanos. O material do disfarce, brevemente, terá efeito de cintilamento, prejudicando a qualidade das fotos.

O último a passar por essa operação de disfarce foi o recém-lançado Opel Insignia, substituto do Vectra europeu, que acaba de ser eleito Carro do Ano no Velho Continente.

No final é um longo jogo de gato-e-rato, embora, no fundo, as fábricas saibam que criar expectativas faz parte da estratégia de chamar a atenção de compradores potenciais para um novo projeto. Mesmo que, em público, não admitam.

A BMW divulgou esta semana as primeiras imagens oficiais do no Z4. A nova geração será apresentada ao publico no próximo mês no Salão de Detroit.

Bom, pelas imagens podemos notar que o modelo não perdeu  a esportividade e tão pouco a elegância.

1. Na frente, a grade esta maior, demonstrando mais agressividade, faróis com novo desenho lembram os da Serie 3 atual.
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3. Na traseira, o desenho esta mais limpo, harmonioso e atual.



4. Olhando bem para ela, podemos lembrar do modelo Serie 6, principalmente pelas lanternas, agora com novo formato e com LEDs, e pára-choques.
5. Se olharmos de lado, aí sim, parece um Serie 6 encurtado.
6. A maior mudança de todas pode ser vista no teto, quando fechado. Como no Serie 3, o teto é retrátil e rígido, inédito para o modelo, que possuía capota de lona até a geração anterior.
7. Quando se está mais próximo do veiculo, nota-se uma sutil “dupla bolha” no teto, que melhora a visibilidade.
8. A capota leva cerca de 20 segundos para fechar, ou para ser aberta.
9. No interior a cabine transmite clareza, esportividade, com um toque de classe. O volante é de três raios multifuncional, trazendo com ele, acionamento do telefone, controles de radio e GPS.
10. O painel mistura tons claros e escuros, juntamente com a madeira tratada e traz consigo todo o aparato tecnológico e de segurança encontrado no Serie 7 atual.
11. Na parte central do painel, surge uma tela de LCD, onde localiza-se o GPS, que fica oculta quando não utilizado, bancos em couro completam a lista. Na parte mecânica, a gama começa pelo Z4 sDrive23i, 6 cilindros em linha 2.5l de 204 cv, passando pelo Z4 sDrive30i, um 3.0l de 258 cv já existente em outros modelos da marca e finalizando com o Z4 sDrive35i, um 3.0l Twin-Turbo de 306 cv.

Os primeiros dois modelos estão equipados com cambio de 6 velocidades automática ou manual. Já o Ultimo tem caixa de 7 velocidades com dupla embreagem. A suspensão é nova, e recebeu o nome de Adaptive M Suspension e permite escolher 3 tipos de de configuração. Outro item existente no novo modelo, é o Drive Dynamic Control, que altera as respostas do volante e do acelerador de forma dinâmica dependendo da necessidade. Os preços ainda não foram divulgados.

Depois de tantas projeções, eis que surgem imagens do modelo 2010, conforme relatos de uma fonte ligada a empresa.

O modelo fará sua estréia oficial em janeiro de 2009 no Salão de Detroit. Nas fotos podemos perceber linhas inspiradas no Conceito “ Fascination” recentemente mostrado ao publico no Salão de Paris.

Descrição e mudanças do carro:

A dianteira lembra e muito o conceito. Os faróis são de xenônio de ultima geração, com maior eficiência e transmitem mais nitidez a noite. Os faróis também receberam LEDs  como luzes de nevoeiro ultraperifericas localizadas na parte inferior dos pára-choques dianteiros, como na Audi e Porsche. As linhas suaves e limpas dão um ar clássico ao modelo e o vinco na lateral lembra seu irmão maior, o Classe S. A traseira parece ser mais larga e retangular que a geração anterior, as lanternas são maiores e invadem a tampa do porta malas trazendo um aspecto mais volumoso ao modelo.

Espera-se que o modelo venha com o que há de mais moderno em segurança e tecnologia, incluindo a capacidade de ler sinais rodoviários, fadigas, acompanhar os movimentos do condutor entre outros novidades. Na Europa ele estará disponível com motores de quatro, seis e oito cilindros e outra a diesel TDI. Para a versão AMG, podemos esperar por um “foguete” impulsionado por um V8.  No Brasil o modelo deve chegar em meados de 2010.

• Limousine Blindada
• Museu da Mercedes
• Nova Mercedes C63

Quem achou que a Hummer iria ficar apenas nos Jipões, se enganou. A marca acaba de lançar no mercado norte-americano seu mais novo modelo, o H3T Alpha. Trata-se da versão pick-up do modelo H3, e este competirá com modelos como  Dodge Ram, Ford F-150 e Suzuki Equator.

Inicialmente o modelo contará apenas com um motor V8, e mais tarde será implantado um V6. Pelas fotos podemos ver um modelo sem muitas novidades, com exceção da caçamba traseira, e ao que tudo indica poderá transportar mais peso frente aos seus concorrentes, um argumento bom para agradar os clientes. Isto sem falar do conforto a bordo e da robustez do veiculo.

Internamente o modelo segue a mesmo padrão dos demais modelos da marca, mas com diferenças sutis. Numa época de crise mundial, carros encalhados nos pátios das montadoras devido a crise financeira que algumas, acho que não foi uma boa ter lançado esse modelo, ainda mais com um motor que bebe muito. Mas quem dita mesmo as regras é o mercado, e por isso temos que esperar o que ele nos dirá nos próximos meses.

Como era de se esperar a Audi acaba de revelar imagens do esportivo R8 V10 5.2 FSI de 525 cv, o mesmo utilizado pelo Lamborghini Gallardo.
O modelo será uma das maiores atrações do Salão de Detroit no próximo mês. Sonho de muitos mortais, o modelo mostrado, veio “trajado” em um tom de vermelho de deixar qualquer ferrarista babando.
Outra cor disponível é o branco E a cor lhe caiu muito bem, pois temos visto até o momento, prata e preto.

As rodas são exclusivas de 20 polegadas e de novo desenho.
O interior não há mudanças profundas, mesmo assim continua impecável.
Os preços ainda não foram divulgados, mas tudo indica que será mais caro que o V8. Não há previsão de quando chegará ao Brasil, mas especula-se que no final de 2009 ou em meados de 2010.

Muito já se comentou nesta coluna sobre a importância da inspeção técnica veicular (ITV). É inadmissível que o Brasil com cerca de 27 milhões de autoveículos e 7 milhões de motocicletas (cálculos estatísticos do Sindipeças e Anfavea) nem mesmo consiga ter informações oficiais sobre a frota real. Segundo o Denatran são mais de 45 milhões, algo fora da realidade porque poucos suportam a burocracia de registrar o fim da vida de um veículo. Todas as estatísticas de trânsito ficam distorcidas, inclusive a de mortos e feridos em acidentes: o divisor maior mascara a realidade.

Entre os 15 países com maiores frotas, apenas o Brasil e a Rússia deixaram de implantar esse serviço capaz de melhorar segurança, poluição e fluidez do trânsito ao mesmo tempo. Só o Estado do Rio de Janeiro, com inspeção precária e cara, e o município de São Paulo (restrito a emissões) providenciaram algum controle. Há iniciativas nobres, como as campanhas Carro 100% e Caminhão 100%, do Grupo de Manutenção Automotiva, mas com abrangência restrita pelas limitações naturais previsíveis.

Antes, porém, de implantar a ITV seria necessário agir mais rápido num programa de reciclagem e reaproveitamento de peças e sucata. Trata-se de ações complementares de grande importância. A reciclagem de pneus já está estabelecida por lei desde 2002 e praticamente nada existe sobre a de veículos. Na Europa, EUA e Japão os fabricantes identificam mais de 95% das 5.000 peças que compõem, em média, um automóvel para facilitar os programas existentes de reaproveitamento e destinação final de componentes. Em alguns países já se começa a prever que as fábricas de veículos participem do processo num ensaio para futuras exigências, semelhante ao que acontece com pneus.

Recentemente se realizou em São Paulo um congresso internacional de negócios da indústria de reciclagem de sucatas. O sindicato do setor ressaltou que uma pequena parte de quase 8 milhões de toneladas mensais de sucata ferrosa e não-ferrosa no Estado tem origem em veículos. Poderia ser muito mais, pois até 75% de um carro é composto por ligas metálicas.

Criar linhas de desmontagem e reciclagem interessa e bem além da indústria de sucatas. Torna-se suporte indispensável para uma política séria de renovação de frota ajustada à ITV. Por outro lado, empresas especializadas poderiam classificar e reaproveitar componentes sem danos mesmo em veículos acidentados com perda total (PT). O conceito de PT, criado pelas seguradoras, refere-se à extensão do prejuízo em carros cujo valor de mercado não compensa a recuperação com peças novas. Em alguns países da Europa e mesmo na Argentina esse processo permite vender componentes salvados com até 50% de desconto.

É necessário uma legislação específica e que, ao mesmo tempo, regulasse a suspeitíssima atividade de desmanches. Estima-se que em torno de 30% dos veículos furtados e roubados, sem recuperação pela polícia, desaparecem em desmanches clandestinos ou não. A “eficiência” dos desmontadores chega a impressionar.

Como se vê, controlar a cultura do desperdício traria vantagens inequívocas em vários setores da cadeia automobilística, com benefícios para todos.

RODA VIVA

EMBORA a Hyundai, oficialmente, não tenha desistido nem mesmo adiado a implantação da fábrica brasileira, há novas informações confirmadas pela coluna. Além da nomeação recente do presidente da futura operação – In Seo Kim – já se decidiu que apenas produtos desta marca serão feitos em Piracicaba (SP). Modelos da subsidiária Kia estariam descartados.

RESTA saber a posição da Toyota. Até o momento a instalação da unidade industrial em Sorocaba (SP) para produção do novo compacto tem cronograma mantido. Cerimônia da pedra fundamental está prevista para o primeiro trimestre de 2009. A confirmação dos planos seria um grande alento e sinalizaria, de fato, a importância do mercado brasileiro.

MOTOR flex de 2 litros no EcoSport só chegou agora, mas a política ousada de preços atrai. Por R$ 1.000,00 é possível migrar de 1,6 l para 2 l, ganhando 34 cv e 23% em torque (19,5 kgf.m), reduzindo bem a diferença de custo anterior. Motor mexicano tem ótimas respostas. Poderia melhorar se a taxa de compressão fosse aumentada, importante ao usar etanol.

SEGURO de proteção mecânica – outro nome para garantia estendida – é muito pouco adquirido aqui. O GMAC, banco da GM, pretende ampliar a participação para 5% a 10% em carros novos, dentro de três a cinco anos. No México, por exemplo, aquela proporção sobe para 30%. Nos EUA, atinge 35% de todas as marcas da GM e no Canadá vai a 40% (novos e seminovos).

MICHELIN adiou de 2009 para 2010 a realização no Rio de Janeiro do seu Challenge Bibendum. O evento reúne especialistas e fabricantes de todo o mundo interessados em veículos alternativos para o transporte sustentável. Situação econômica mundial quase levou o desafio para Berlim por razões de custo. A empresa preferiu postergar e manter o Rio.

Com a nova onde lançamentos de veículos retro dos últimos anos, não seria surpresa se a Chevrolet lançasse uma a nova geração do seu ícone, o Corvette, com uma imagem retro ao estilo da versão Clássica Stingray. Um entusiasta, pegou a terceira geração do Corvette e juntou com a versão C6, formando o Corvette Concept conforme as imagens mostram. A dianteira lembra muito a versão Stingray, com duas entradas de ar grandes, as linhas fluem muito bem, porem com o mesmo ar musculoso que sempre teve o carro em todas as suas gerações. Tanto na dianteira quanto na traseira, podemos ver, filetes cromados como que se fossem os pára-choques, como eram no modelo da terceira geração. Ainda na traseira, as lanternas seguem as mesmas da atual geração. A parte mecânica ainda é uma interrogação, mas com certeza seriam os tradicionais beberrões V8. Ainda não se sabe se o modelo será feito em serie, ou se será mostrado como conceito em algum salão, mas que os fãs iriam ao delírio, não tenha duvida disso. Porem nos dias de hoje, a GM não anda bem das pernas nos EUA, e somado com a crise financeira mundial, não seria uma boa hora para lançar o veiculo. Ou seria?! Façam suas apostas!!!

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Foi divulgado neste ultimo sábado as primeiras imagens do tão aguardado lançamento da Porsche, o Panamera.

Ele é mais um que entra para o clube dos Sedans Cupês, onde terá pela frente concorrentes de peso como Mercedes CLS, Passat CC e possivelmente Lamborghini Estoque.

O carro terá 4,97 metros de comprimento, 1,93 de largura e 1,42 de altura e na parte mecânica a gama começa com um V6 de 3.6 l de 300 cv, passando por um V8 4,8 l de 400 no Panamera S.

A versão Turbo terá o mesmo V8 4,8 lts, porem com dois turbos e cerca de 500 cv. A suspensão será pneumática, junto com o sistema LSD inovador. O cambio a ser utilizado é o mais novo que a Porsche possui o PDK, uma caixa de seis marchas com dupla embreagem.

A versão a Diesel ficou de fora, mas mais tarde virá uma versão V6 hibrida de 350 cv. Segundo fontes, a Porsche pretende vender 20.000 unidades/ano.

O primeiro a ser lançado será a versão Turbo S, e logo depois virão as versões V6, com isso aumentando a procura pelo modelo. As vendas começam no inicio de 2009 na Europa e Ásia. No Brasil, o modelo deve chegar no segundo semestre de 2009 ou inicio de 2010. Os preços ainda não foram divulgados, e ao que tudo indica serão salgados em nosso mercado se o dólar continuar na cotação atual.

Por: Paulo J. Fernandes

1. Porsche Cayman / Boxster
2. Porsche 911
3. Porsche 9FF GT9

A Ford liberou esta semana as fotos oficiais do novo Ford Fusion. Apesar de ser um facelift, a Ford mexeu em muitas coisas, mas sem mudar totalmente o desenho da carroceria, ou seja, não se trata de uma nova geração.

Lançado a 3 anos, o veiculo dividiu opiniões na época do lançamento, porem logo se tornou sucesso de vendas, mesmo com concorrentes de peso nos mercados em que esta presente.

Mudanças no novo Ford Fusion!

Por fora -  o carro ganhou na dianteira, novos pára-choques, faróis com novo desenho, nova grade e capô dianteiro.

Na traseira - novos pára-choques , lanternas com novo desenho e formato e nova tampa do porta malas.

No interior - destaque para os bancos, que foram modificados para acomodar melhor os ocupantes e melhorar o conforto a bordo, além de nova padronagem dos mesmos.

O painel - ganhou nova iluminação no instrumentos que são permanentes. Uma tela de 8 polegadas sensível ao toque foi integrada ao console, que  possui vários recursos, entre eles, o novo sistema para monitorar pontos cegos na traseira, que detecta com um radar objetos  moveis nas laterais. Uma câmera auxilia para isto e para as manobras. Foi incluído também o sistema Sync de comunicação e entretenimento, comandado por voz, navegador também comandado por voz, comunicação automática a uma central em caso de disparo das bolsas infláveis, para o envio do socorro se necessário. Leitor de DVD, sistema de som Sony 5.1 surround com potencia de 390 watts e 12 alto-falantes e opção para selecionar a cor da iluminação do interior também foram integradas.

Na parte mecânica - os motores sofreram uma modernização, o 2.3 de 162 cv, foi substituído pelo 2.5 de 178 cv. O V6 3.0 de 243 cv ganhou mudanças significativas segundo a Ford, para melhorar o consumo.

Existe também uma versão Sport como preferir, que traz rodas aro 18, conjunto aerodinâmico, duas saídas de escapamento e revestimento interno em dois tons. O motor é um V6 3.5 de 266 cv, similar ao do Ford Edge. O cambio agora é de seis marchas nas caixas manual e automática em todas as versões. Suspensão e freios foram revistos.

A direção - agora é assistida eletricamente, exceto na versão 3.5. A versão hibrida combina um motor 2.5 lts com menor potencia, 155 cv, a um motor elétrico. O cambio é de variação continua ( CVT ), e os freios ajudam a recarregar as baterias. No embalo, a Ford também aproveitou para fazer um facelift no Mercury Milan e Lincoln MKZ, ambos nada mais nada menos que o mesmo carro, porem de marcas diferentes, mas do grupo Ford.

“Espera-se que no próximo ano o novo modelo já esteja pelas circulando pelas ruas brasileiras.”

Fonte: AutoBlog

1. Ford Focus 2009

Na foto podemos ver nitidamente que se trata de uma modelo inspirado no conceito Verve, que também deu origem ao atual Fiesta na Europa, é o terceiro membro da família do novo Fiesta.

O modelo irá substituir o utilitário Ford Fusion na Europa, competirá contra o New Fit e Opel Meriva por lá e tem grandes chances de vir ao Brasil ou ser fabricado aqui, mas isso dependerá do preço do dólar até lá.

Inicialmente ele será fabricado na planta de Craiova, na Romênia a partir de 2010. Ele usa a mesma plataforma do novo Fiesta, mas seu entre-eixos é um pouco maior, o que garante mais conforto aos passageiros.

O modelo terá capacidade para cinco pessoas e mais tarde poderá ser disponibilizada a versão de 7 lugares. A gama terá três propulsores, 1.0 turbo flex  com potência entre 89 e 108cv, 1.6 turbo somente a gasolina de 148cv e uma opção a diesel com cilindradas e potência ainda não reveladas.

IDÉIAS CONFUSAS

O sistema de propulsão veicular nunca esteve tão em evidência como nesses tempos de preocupações ambientais, sobe-e-desce de preços dos combustíveis e – outra palavrinha mágica tão em voga – sustentabilidade. Certamente o progresso será grande daqui para frente. A dificuldade é eleger a solução mais adequada. Não há consenso sobre as melhores alternativas para diminuição do consumo de combustível e, conseqüentemente, menor emissão de CO2. E, para complicar, as estratégias se amoldam de acordo com os interesses mercadológicos dos fabricantes e mesmo de cada região do mundo.

Isso ficou claro durante o seminário Propulsão Veicular e Matriz Energética, realizado semana passada em São Paulo, pela SAE Brasil. Uma das poucas convergências de opinião ocorreu quanto aos sistemas de transmissão. As caixas de câmbio manuais automatizadas com duas embreagens (uma para as marchas pares e outra para as ímpares) mostram vantagens inequívocas de dirigibilidade e de economia. Conhecida pela sigla em inglês DCT, a segunda geração utiliza o sistema a seco e chega a mostrar uma vantagem de 23% no consumo de combustível em relação aos câmbios automáticos comuns, segundo demonstrou Cláudio Castro, da Schaeffler.

Quanto ao tipo de motor para automóveis, a Europa insiste em querer impor o diesel como melhor solução para o mundo. Mesmo lá há vozes discordantes, embora marcas francesas e alemãs insistam. Fiat, Ford e um pouco a VW já dão sinais de que os motores a gasolina (ciclo Otto) estão em ascensão graças à injeção direta e ao turbocompressor (permite diminuir a cilindrada e o consumo, mantendo o desempenho). Os defensores do diesel “esquecem” dos pontos fracos: preço, peso, ruído (hoje mais controlado) e as muletas técnicas para lidar com emissões de particulados e óxidos de nitrogênio. O próprio combustível, em relação à gasolina, também encareceu muito na Europa, onerando o transporte por caminhões e ônibus.

Ricardo Abreu, da Mahle, destacou as recentes pesquisas que apontam para uma redução de até 32% no consumo de motores do ciclo Otto, quando bem desenvolvidos. A empresa alemã avança na direção de produzir um motor próprio, se receber uma encomenda.

Ponto triste do seminário foi a persistência da GM, apoiada no momento pela Renault, em sugerir o uso de E85 – mistura de etanol anidro (mais caro que o nosso hidratado) e 15% de gasolina – no Brasil. Essa solução dispensa o sistema de partida a frio nos motores flex em países onde a gasolina é mais barata que o etanol. Aqui é o contrário. Ninguém pode concordar com encarecer o etanol ao consumidor, quando a solução da partida a frio sem gasolina já está pronta, melhorando inclusive dirigibilidade e emissões. Mesmo o pequeno preço adicional, no início, se diluirá frente à alternativa de onerar o custo/km no uso do etanol por toda a vida. Sem contar que as emissões, em especial de CO2, vão aumentar. O país também perde em relação aos ganhos potenciais embutidos nos mecanismos de desenvolvimento limpo, discutidos nos fóruns internacionais.

Com tantos assuntos mais importantes a debater, certas idéias servem mais para confundir do que explicar.

RODA VIVA

MOMENTO de crise no mercado americano não demoveu os italianos de instalar uma fábrica no México. Estudos continuam e o simpático subcompacto Fiat 500 (Cinquecento), exibido no Salão do Automóvel de São Paulo, seria o modelo escolhido. Com vantagens cambiais e imposto de importação zerado, para a América do Norte e o Mercosul, o preço ficaria bem competitivo.

EUROPEUS são contra a ajuda governamental aos três fabricantes americanos. Ameaçam protestar junto à Organização Mundial do Comércio. Segundo Jaime Ardila, presidente da GM do Brasil e Mercosul, “eles mostram um passado com dinheiro público no capital de algumas marcas e esse cenário se mantém”. Não citou exemplos, mas a VW tem 20% de capital estatal e a Fiat acaba de se acertar com o governo da Sérvia (30%).

NOVA família de pneus de baixa resistência à rodagem da Michelin chega ao Brasil, importada da Colômbia. O Energy XM1+ custará de 3% a 5% mais caro, porém a durabilidade chega a ser 37% superior. Há vantagem, ainda, na economia de combustível – quase 2%. Pode parecer pouco, mas não se deve desprezar porque o mundo persegue consumo menor.

COMO o etanol brasileiro é praticamente neutro do ponto de visto do CO2 (seqüestrado quando os canaviais se desenvolvem), fica difícil indicar essas emissões no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, que começa em abril próximo. Mas a informação sobre o consumo de combustível será de grande utilidade, especialmente na comparação entre modelos.

Para comemorar os 100 anos de Karl Abarth, fundador da divisão esportiva, a Fiat acaba de lançar uma versão do Fiat 500 comemorativa a ele, chamada de 500.

O motor é um 1.4 lts turbo de 160 cv, 0 a 100 em 7,3 segundos com velocidade máxima em torno de 211 km/h.  O cambio possui outro escalonamento, a suspensão foi rebaixada e os discos de freio são ventilados.

No visual, destaque para as rodas exclusivas de 17 pol., kit  aerodinâmico, spoilers, saias laterais, difusores de ar traseiro, aerofólio e o escapamento duplo traseiro.

No interior, acabamento em couro além de detalhes em alumínio e a placa com a numeração do veiculo que terá apenas 101 unidades produzidas.

Fonte: Autoblog

1. Fiat Uno Mille 2009
2. Fiat Linea - Primeiras Fotos
3. Sistema locker para o Fiat Idea

Com a crise financeira mundial, algumas montadoras foram obrigadas a rever ou adiar futuros lançamentos para o mercado nacional.

Cito tres exemplos como Fiat , Vw e Renault que estão nesse dilema, mas acredito que outras marcas também tenham adiados lançamentos para o nosso mercado, no caso da Fiat, que pretendia lançar o Bravo em 2009, se viu obrigada a rever esse projeto, devido o carro possui muitas peças importadas.

Com isso, cálculos e mais cálculos estão sendo feitos, para ver a viabilidade do projeto, como o custo do mesmo. Com o preço do dólar lá em cima, as peças ficam mais caras, e quem pagaria por isso seria o consumidor, que pagaria mais caro pelo veiculo.

Enquanto o modelo circula com camuflagem pesada pelas estradas do Brasil se adaptando as nossas rodovias, a Fiat fica de olho no mercado para ver como ele se comporta.

Caso o mercado continue assim, nessa crise, o modelo poderá ser visto nas lojas só a partir de 2010. No mesmo embalo, a VW pretendia lançar já em 2009 o GOLF VI, isso mesmo, o mesmo Golf que foi a lançado a pouco tempo no mercado europeu, ou seja, passaríamos do Golf 4,5 para o Golf 6, pulando uma geração desse modelo de sucesso mundial.

Mas devido ao mesmo problema do Fiat Bravo, o de ter muitas peças importadas, o lançamento também foi adiado, e existe a possibilidade de ele nem vir para nós. Se vier, virá importado do México, com um preço salgado, onde poderia correr o risco de não vender bem. A Renault também esperava lançar o Megane III já em 2009, mas também adiou. Assim como a Fiat, espera-se que o modelo seja apresentado somente em 2010. Resta torcer para que a crise passe, o preço do dólar baixe, para que o mais breve possível, possamos ver esses belíssimos modelos circulando pelas nossas ruas e estradas.

Fonte: TopSpeed, Google

1. Golf GTI Europeu Tunado
2. Vw Golf VI, pode não chegar ao Brasil

Este evento é dedicado a jovens e adultos que admiram carros antigos, para que passem a ver com outros olhos as máquinas do passado que continuam fazendo sucesso até os dias de hoje.

O próximo será dia 14/12/2008 no mesmo local. Caso haja interesse em estar participando do evento, por favor, entre em contato conosco para maiores informações.

Lembrando que o evento é TOTALMENTE GRÁTIS (0800), e disponível para pessoas de todas as idades.

PRAÇA VICENTE CICARINO
Endereço: RUA GENERAL BOCAIUVA nº 02
Bairro: CENTRO
ITAGUAI / RJ

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A Tata esta se mexendo, ou melhor, mexendo na jaguar para ampliar a linha de produtos da Jaguar. Para isso, fontes ligadas a marca, dizem que a mesma estaria testando um novo veiculo de menor preço para concorrer com o Porsche Cayman e Boxter.

Ainda naum se sabe ou se viu algum veiculo circulando pelas estradas européias, mas sabe-se que estão correndo contra o tempo para lançar o carro o quanto antes.

Especula-se também que a Jaguar estaria interessada em lançar um SUV de luxo para concorrer com BMW, Porsche e Mercedes, que estão vendendo muito bem nesse segmento, mas como a Tata é dona também da Land Rover, não ficaria bom dois ícones britânicos brigarem no mesmo segmento, o que seria desastroso para a Tata.

Com o fracasso do X-Type, a marca aposta no seu sedan XF. É esperar para ver o que a Tata pretende fazer para dar novo animo para a Jaguar.

Por: Paulo J. Fernandes
Fonte: Autoblog

ESCOLHA CERTO

Pela importância da indústria automobilística nacional no cenário mundial, era inadmissível que dados básicos, como consumo de combustível, fossem escondidos do comprador pela maioria dos novos fabricantes instalados no País. A justificativa era a argumentação de alguns consumidores sobre a dificuldade de reproduzir, na prática, os ciclos utilizados em norma técnica para garantir repetibilidade e comparação nos testes de homologação. As reclamações, às vezes, iam parar nos órgãos de defesa do consumidor, com desgaste das partes envolvidas.

Esse impasse acabará. Proposto em 2005 pelo Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial), com apoio de outros órgãos federais, o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) estréia em abril de 2009. Cerca de 10 países (alguns desde 1975/76), preocupados com a eficiência energética dos veículos à venda, já tomaram iniciativas semelhantes. O PBEV assemelha-se mais ao programa sul-coreano quanto a parâmetros e critérios de classificação.

No Brasil, como na União Européia, os fabricantes aderem de forma voluntária. Mas a experiência indica que nenhuma marca deixa de tomar parte. Anfavea e Abeiva (importadores sem fábrica no País) sinalizaram que todos os seus associados participarão. As etiquetas estarão nos carros, nos manuais, nos pontos de venda e na internet. Segundo o coordenador do PBEV, Alexandre Novgorodcev, “o guia Escolha Certo, atualizado anualmente, será um instrumento útil aos compradores e de estímulo às fábricas para melhorar a eficiência de motores e veículos”.

Miguel Jorge, ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, considera que o programa será bem compreendido por todas as partes. As normas estão no Diário Oficial da União, com embasamento técnico e ressalvas, para ajudar a dirimir potenciais conflitos.

Uma das dificuldades iniciais foi escolher o critério comparativo: tamanho, tipo, peso ou cilindrada. Prevaleceu o primeiro e os veículos foram divididos em oito categorias conforme a área (multiplicação de comprimento pela largura, sem incluir retrovisores e outros apêndices). Automóveis, stations e monovolumes dividem-se em subcompactos, compactos, médios e grandes. A coluna sugere que se crie o segmento de submédios (7 a 7,5 m² de área projetada no solo), classificando os médios entre 7,5 e 8 m². Haverá ainda divisão específica entre esportivos, fora-de-estrada, picapes/furgões leves e médios. Por enquanto, motores diesel e motocicletas ficam de fora.

O PBEV procurou criar regras rígidas. A adesão só será possível quando pelo menos 50% dos modelos à venda de cada fabricante estiverem listados. Se mais de 25% dos modelos saem com ar-condicionado, o aparelho deverá ser ligado durante a aferição, pois afeta a referência de quilômetros rodados por litro. E a escala colorida (vai de A a E) de eficiência energética considera poder calorífico e densidade que são diferentes entre álcool, gasolina e gás.

Informação transparente e tendência de melhora paulatina dos índices de consumo de combustível são objetivos de grande interesse para todos, em um programa que reúne tudo para dar certo.

RODA VIVA

TOYOTA deve decidir em breve qual derivado do Corolla tomará o lugar da descontinuada station Fielder, na linha de montagem de Indaiatuba (SP). Os produtos potenciais são o hatch (na Europa batizado de Auris) e o monovolume (Verso, na Europa; Matrix, nos EUA). Aparentemente as chances maiores são para a segunda opção para se contrapor também ao Nissan Livina.

APESAR do súbito crescimento dos estoques em 30%, de setembro para outubro, Anfavea prefere esperar o final do mês para rever sua previsão de crescimento de 24% das vendas totais em 2008 sobre 2007. Seria preciso esperar pela reação do mercado à recente liberação de créditos do Banco do Brasil diretamente aos bancos dos fabricantes. Estes têm capilaridade e agilidade nas decisões.

EFEITO mais visível no encolhimento da oferta de crédito no mês passado foi a queda para 47% na proporção de modelos equipados com motor de até 1.000 cm³. Desde 1995, segundo ano depois da criação do incentivo fiscal (ainda existente) para motores de menor cilindrada, isso não ocorria. Em 2001, por exemplo, chegaram a ocupar 75% de todo o mercado de automóveis.

POUCOS executivos do setor aceitam fazer prognósticos para 2009 pelas incertezas econômicas ainda predominantes. Já se delineiam, no entanto, apostas em crescimento zero das vendas na pior das hipóteses. Sérgio Reze, presidente da Fenabrave, vai mais longe. “Haverá aumento de 1 dígito percentual, que poderá ser tanto de 1% como até 9%”, arrisca. A coluna estima algo em volta dos 5%.

ESTACIONAR de ré para poder arrancar depois com mais facilidade, em vez de fazer pequenas manobras que gastam mais combustível na fase fria do motor, é macete que alguns motoristas conhecem. Os ingleses fizeram as contas: economizam a média de R$ 170,00/ano. No Brasil, com combustível mais barato, a economia é menor. Ainda assim vale a pena.

Volkswagen Passat CC

Dando boas vindas ao mais novo colunista do site: Paulo Fernandes, seja bem vindo a nossa equipe.

Falando um pouco de Tuning, performance, luxo, trago aqui uma das atrações da Volkswagen para o SEMA 2008, onde estará presente um dos últimos lançamentos da marca, o Passat CC. Mas não se trata apenas de um Passat CC normal. Este vem equipado com o avanços tecnológicos de ultima geração já conhecidos na versão normal. Mas aqui deram a ele um “upgrade” deixando ele mais invocado.

Para isso, novos pára-choques com generosas entradas de ar na dianteira, na traseira escapamento duplo, e pára-choques com difusores de ar, rodas de 20 polegadas calçadas com pneus Yokohama 245/30  e saias laterais, a suspensão também foi retrabalhada, ficando mais baixa e rígida completam o visual agressivo.

No interior, bancos concha esportivos e todo o aparato tecnológico a mão do motorista. Por ultimo, não menos importante o motor, esse um 2.0 ETI foi “mexido” ganhando generosos cavalos a mais em relação a sua versão normal.

O motor ganhou turbo compressor, que possui 3 estágios. No primeiro, chamado “ Full Power”, o motor entrega 311CV, no modo “GT” são 252cv e no modo “Eco” são 222cv.

O sistema de escapamento também foi modificado sendo ele todo de aço inoxidável. Para segurar toda essa potencia os freios são da Brembo com 4 pinças. Fico na dúvida, não será esse o futuro PASSAT CC RGT ou o mais novo integrante da família R?  Gostaria muito de ver a VW lançar esse modelo para brigar com o Mercedes CLS AMG.

Fonte de pesquisa: Topspeed

Por: Paulo J. Fernandes

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Lamborghini Estoque

Foi lançado oficialmente este ano no Salão de Paris um modelo especial, a  Lamborghini Estoque.

Este quatro portas coupé parece absolutamente grande e pede emprestado alguns elementos de design do Murcielago LP-640 e do Reventón.

Seus traços seguem o estilo da marca italiana, porém são mais conservadores. Na dianteira há enormes tomadas de ar inferiores convivem com faróis trapezoidais de pequenas dimensões. A linha de cintura é mais baixa do que nos outros Lamborghini, para abrigar os passageiros posteriores. Atrás, pára-lamas musculosos e lanternas estreitas e horizontais.

Por enquanto, o fabricante não disponibilizou muitas informações sobre este carro, tais como: se vai chegar ou não a produção em massa ou não.

O Estoque chega para brigar com os futuros Porsche Panamera e Aston Martin Rapide, de proposta semelhante. Mede 5,15 metros de comprimento e tem motor central dianteiro, localizado logo atrás do eixo.

O motor escolhido para o Estoque é o 5.2 V10 de 560 cv do Gallardo LP 560-4, com tração integral. Além dele, o cupê italiano pode receber um V8 equipado com compressor volumétrico e diesel V12 TDI de 500 cv recém-lançado no Audi Q7.

Será que com um desses dá para começar a brincar?

Lamborghini Estoque

Lamborghini Estoque

Fonte: Autolemming , UOL

Ford Fusion 2010

A Ford acaba de inaugurar a nova cara do Fusion 2010. Eles fizeram algumas mudanças no design, e adicionaram 6 velocidades e transmissão de um novo motor.

Em outras palavras, a nova máquina vai correr em uma nova marca da Ford Duratec 2,5-litros I-4 (175hp), um 3,0-litros V6 (240 cv) e um 3,5-litros V6 (263 cv) para o modelo Fusion Sport .

De acordo com o fabricante, a novo Fusion irá concerrer com a Honda e Toyota Camry, pois os mesmo utilizam um motor de 2,5-litro.

Fonte: Autolemming

Mitsubishi Concept-ZT no Salão de São Paulo

Como a Mitsubishi não tem novidades a serem lançadas, no Salão de São Paulo, exibiu novamente seu protótipo: Concept-ZT. Esse sedã foi inspirado no Lancer Evolution, tem um motor a diesel de 2,2 litros. O mais interessante, é que as partes plásticas deste carro, são feitas com material reciclado. Um dos dispositivos mais interessantes deste carro, é o dispositivo de segurança.

Mitsubishi Concept ZT 2008

O sistema possui um aviso de mudança de faixa, que avalia se o veículo está se mantendo na faixa correta, o sistema dá um alerta ao motorista e controla automaticamente a direção, aplicando torque no volante para mantê-lo na faixa.

Mitsubishi

Fonte: G1, Jalopnik, Desktopcar

A MAGIA DOS SALÕES

Salão do Automóvel 1961

Salão do Automóvel 1970

Salão do Automóvel 1992

Por mais que se tenha acumulado experiência em coberturas, mesmo no exterior, todo salão do automóvel é um momento especial. Os jornalistas sabem que vão se cansar de tanto andar, terão um roteiro bastante apertado a cumprir e, ao final de 12 horas nos pavilhões, bate a sensação de que não se conseguiu tudo. Ou ainda faltou ouvir uma fonte preciosa, satisfazer uma curiosidade técnica pessoal, olhar com minuciosa atenção algum modelo específico.

Bem, todos os grandes salões internacionais, aqui ou no exterior, proporcionam uma segunda chance. Há pelo menos dois dias reservados exclusivamente à imprensa – no Salão de Detroit, o superlativo típico americano separa três dias. Ainda assim, pode ficar uma dúvida angustiante aqui ou acolá. Quando se está no Brasil, é menos frustrante. Basta voltar num dos dias de exposição aberta ao público, mas às vezes a fonte com a resposta aguardada está ausente.

Planejar é a ação correta para cobrir um salão. A rígida escala das apresentações promove uma surpreendente democracia de oportunidades aos expositores. Da marca de alto prestígio, a exemplo da britânica e centenária Rolls-Royce, à indiana Tata com seu modesto carro de US$ 3.000,00, todas ganham rigorosos e iguais 15 minutos – nas feiras bienais de Paris e Frankfurt ou na anual de Genebra – para dar o seu recado aos jornalistas. Em São Paulo, a programação segue a cada 30 minutos.

Sem um plano de trabalho minucioso, nem de longe se acompanha esse ritmo alucinante de correr entre um estande e outro. Os organizadores procuram estabelecer um roteiro lógico, mas em áreas acima 200.000 metros quadrados – quatro vezes superiores ao espaço do Anhembi – isso quase nunca atende aos interesses específicos de cada um. Não se consegue ser cartesiano. Um descuido ao relógio e aquela apresentação que se julgava importante simplesmente se encerrou meia hora atrás…

A mania de show dos americanos faz do Salão de Detroit uma exceção. A área total de exposição no Cobo Hall é um pouco menor que a do Anhembi. As apresentações levam meia hora, às vezes pouco mais. Em edições passadas (o salão é anual), o espetáculo pirotécnico e de efeitos especiais competia com o produto. Mesmo o ginásio de esportes, ao lado do recinto de exposições, entra no roteiro da Ford. Recentemente, as vendas de veículos em declínio obrigaram a encolher as verbas e a grandiosidade.

Aqui, também há produção de shows, em menor escala. Na edição de 2006, como reflexo do clima de euforia do mercado interno, a Mercedes-Benz foi uma das que mais caprichou. O espetáculo e a coreografia agradaram, mesmo sem a pirotecnia de Detroit. Aliás, o oposto do ocorrido exatos 20 anos antes. Em plena vigência do Plano Cruzado, nos confusos tempos de congelamento de preços, as fábricas nacionais desistiram de participar da edição de 1986.

Restou a Caio de Alcântara Machado, o empresário de visão e criador do Salão do Automóvel em 1960, organizar uma exposição só com modelos fabricados fora do país, proibidos de importação regular entre 1975 e 1990. Ele lançou mão de importações temporárias e apesar de estandes bem simples conseguiu atrair 400.000 visitantes ao Anhembi, nível próximo ao de edições anteriores.

O salão brasileiro construiu uma história de altos e baixos. Só não estive no primeiro – com 14 anos, morava no Rio de Janeiro à época. De início, no Parque do Ibirapuera, foi anual por três vezes, depois bienal. Em 1970, inaugurou o Anhembi e cresceu de importância. Em razão das dificuldades econômicas cridas pela segunda crise do petróleo, tornou-se trienal na primeira metade dos anos 1980. Desde 1988, engrenou de vez.

As exposições organizadas nesse século vêm crescendo em qualidade. Só não atraem público maior que os 600.000 visitantes em média – Paris e Tóquio superam 1,5 milhão – pelas notórias dificuldades de acesso e estacionamento. Uma tendência importante, que chama a atenção, é a multiplicação de carros conceituais concebidos e construídos pelos centros de desenho e engenharia instalados no Brasil.

Este ano Renault e GM já anunciaram a presença de modelos que vão do puro exercício de estilo (sem previsão de produção) àqueles que servirão de base a futuros lançamentos. Trata-se de estratégia para atrair o público e sentir reações, como ocorre nas grandes mostras internacionais, a fim de nortear o desenvolvimento de novos modelos e produtos.

Para quem cobre o setor automobilístico é fácil observar que os salões em todo o mundo são, de certa forma, vítimas de seu próprio sucesso. Em muitos casos os fabricantes não guardam todas as novidades para os estandes bem decorados. No afã de evitar dividir o espaço e o tempo das diversas mídias com os concorrentes, costumam precipitar várias das novidades em prévias – fotos e informações, mesmo incompletas. Ou antecipam os lançamentos formais.

O jornalista perde a emoção de ver um pano sobre um modelo inédito rapidamente retirado. Isso, claro, ainda existe, mas sem a freqüência ocorrida no passado. Entretanto, a atmosfera e a magia do salão continuam presentes. Quanto tudo acaba, você se flagra ansioso pela próxima edição.

De Fernando Calmon

A algum tempo sem postar alguma matéria do Porsche. A pedidos vai uma notícia quentíssima.

Após a inauguração oficial da nova linha 911, a AutoWeek divulgou hoje as primeiras imagens das atualizações do Boxster e do Cayman, porém estamos aguardando a remodelação total para o ano de 2012.

Embora não estejam disponíveis dados oficiais, tanto do Boxster quanto to Cayman, são esperados um upgrade possivelmente na tecnologia do motor do 911.