A Fiat Auto Argentina comemora a produção do veículo de número 250 mil, desde que iniciou a produção na planta industrial de Ferreyra, em Córdoba, elevando para quase 2 milhões, o número de veículos produzidos pela marca em solo argentino.

A concordata da Chrysler e a aliança com a Fiat podem trazer desdobramentos ainda incertos e bem além da América do Norte. Existia esperança de um acordo com os credores de bônus da empresa americana para evitar os tribunais. Como não ocorreu, a previsão é que entre 30 e 60 dias surja uma nova empresa. O principal acionista seria o sindicado dos trabalhadores com 55%; a Fiat, 20%; os governos americano e canadense, 10%; e os credores, o restante.

A maioria dos analistas locais tende ao ceticismo. Estranham o conflito de interesses, pois o sindicato também representa os metalúrgicos da GM e da Ford. Relembram que a Studebaker, em 1933, foi a única marca a sobreviver à concordata, mas acabou desaparecendo. Associações entre americanos e europeus nunca deram certo nos EUA: AMC e Renault, além da própria Chrysler com a Daimler (desfeita em 2007).

A Fiat afirma que não colocará dinheiro vivo – mesmo porque enfrenta seus próprios problemas –, limitando-se a ceder tecnologia, produtos e apoio em gestão. Isso, porém, gera custos e o cronograma conspira contra. Podem passar dois ou três anos até o primeiro modelo sair das instalações no México. Seria tarde demais.

Para Rexford Parker, ex-diretor da consultoria californiana Auto Pacific, “o acordo foi feito mais para tentar evitar o desemprego de 30.000 pessoas, de uma só vez, além de outros milhares em cadeia. Concebido até com certa inocência, será difícil resistir até o fim do ano. Faltou perguntar aos compradores o que desejam adquirir da nova Chrysler, no futuro. Já a Fiat saiu daqui 25 anos atrás com imagem abalada”. Persistem dúvidas se os americanos realmente pretendam migrar para carros menores.

Aparentemente, a empresa italiana pouco perderia, além do tempo escasso dos executivos e trabalho de engenharia. De outro lado, teria acesso a picapes e utilitários que lhe fazem falta no Brasil. Ocorre, de fato, que a Fiat precisa mudar seu porte atual: fabrica apenas 2,5 milhões de unidades/ano. Na Itália quase 70% das vendas são de concorrentes importados e, assim, não alcança escalas de produção. O grande salto seria se associar à sufocada Opel, que o executivo Sergio Marchionne colocou entre as prioridades, negociando com a GM. Existem, porém, resistências sindicais na Alemanha, na Itália e até entraves políticos, fora outros candidatos à Opel.

Há quem interprete a estratégia do ítalo-canadense como tentativa de aproveitar oportunidades. Outros atribuem esses movimentos apenas ao seu estilo agitado, a exemplo do ensaio de aproximação, sem sucesso, com a Peugeot-Citroën. Também duvidam do fôlego financeiro, embora rumores apontem que a Fiat separaria as unidades de tratores (CNH) e de veículos comerciais (Iveco). Estas representam cerca de dois terços do faturamento do grupo e são rentáveis.

Marchionne acha, ainda, que a subsidiária brasileira da GM, pelos laços técnicos com a Opel, poderia entrar no negócio tripartite, formando conglomerado entre os três maiores do mundo. Caso confirmado, e mais a situação final da GM nos EUA – tudo por acontecer nos próximos 30 dias –, mostra potencial de reviravolta jamais visto na história da indústria em tão poucos meses.

PRIMEIRAS bombas de etanol em postos foram inauguradas há trinta anos, em 4 de maio de 1979. Em 2 de julho do mesmo ano, rodou o primeiro carro homologado de série, o Fiat 147, apenas para frotas oficiais. Vendas ao público só começaram em 1980, marcando a era do combustível vegetal como alternativa viável, apenas cinco anos depois de lançamento do Proálcool.

PARTICIPAÇÃO de automóveis de passageiros a diesel vendidos na Argentina caiu de 19% para 12%, em 2008 contra 2007. Grande preferência pela gasolina ocorre pela baixa qualidade do diesel, de alto teor de enxofre, que impede a venda de motores mais modernos de baixo índice de emissões. Diesel bom existe lá, mas é caro e encontrado em poucos postos.
PASSAT CC é um cupê de quatro portas e se impõe pelo estilo atraente. Alia classe, acabamento e equipamentos diferenciados como o teto solar não-deslizante. Silêncio a bordo é outro destaque. Além de tração 4×4, versão vendida aqui possui exclusivo V-6, de 3,6 litros/300 cv e injeção direta. Forma perfeito conjunto com o câmbio automático de trocas super-rápidas.

QUALIDADES surpreendentes de dirigibilidade, sensação de solidez e ótima posição ao volante chamam atenção no VW Tiguan. Utilitário esporte construído sobre arquitetura do Golf V, adota tração 4×4 permanente e motor de 2 litros/200 cv com turbocompressor de notável progressividade. Câmbio automático convencional tem seleção manual e 6 marchas.

EMPRESA de Piracicaba – Iapa – lançou serviço de biópsia mecânica. A partir de análise técnica do óleo, à semelhança do exame de sangue em humanos, é possível por meio de microscópio e outros equipamentos avaliar a saúde do motor. Tabelas referenciais indicam condições reais e estimativa de sua vida útil.

A partir desta semana a Fiat começa a vender o Fiat Idea modelo 2009. A novidade fica por conta do sistema de bloqueio do diferencial Locker já lançado na Palio Adventure Locker, que agora também passa equipar a versão aventureira Idea Adventure Locker, a qual chega a um preço de R$ 56.950. O sistema Locker, um sistema de bloqueio do diferencial que proporciona ao carro melhores condições para sair de situações difíceis, é muito fácil de ser acionado ou desativado, basta com o pedal de freio acionado apertar o botão “ELD” (Electronic Locker Differential) localizado no painel. Ele deve ser usado somente em situações específicas e a baixa velocidade — o sistema desativa automaticamente quando carro atingir 20 km/h.

Que a Fiat vai trazer o novo Bravo para o Brasil nós já sabemos. A novidade agora é a nova perua Fiat Croma que vem sendo vista com certa frequência em Belo Horizonte, rodando com as características placas de testes verdes. A Fiat Croma é a versão perua (SW) do futuro Bravo. Depois do lançamento da nova Palio Weekend, a Fiat Croma pode ser a próxima perua a ser lançada no Brasil pela montadora italiana. Claro, depois do lançamento do Bravo no ano que vem, conforme notícia divulgada pelo jornal O Estado de São Paulo e pela revista Auto Esporte com afirmações de fontes de dentro da montadora. A nova perua da Fiat mede 4,78 m de comprimento, 1,59 m de altura, 1,77 m de largura e distância entreeixos de 2,70 metros. Na Europa, a SW Croma é comercializada em com quatro opções de motores, sendo um 1.8 de 140 cv e um 2.2 de 147 cv a gasolina, enquanto as versões a diesel são compostas por um 2.4 de cinco cilindros com 200 cv de potência a um 1.9 Multijet de 150 cv. Informações oficiais de lançamento ainda não existem, mas o sinal verde para o lançamento da perua no Brasil seria a sua apresentação no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, que ocorre em outubro deste ano.

Fonte: Car Place

Foi isso que afirmou Sergio Marchionne, presidente-executivo da montadora. Para ele, o grande sucesso obtido pelo Nano da Indiana Tata e pelo Logan da Renault justifica o investimento da Fiat em um veículo com uma ótima relação custo benefício e baixo custo.

Para Marchionne a Fiat, justamente para conseguir vender o veículo mais barato e não desclassificar a Fiat, deverá nos próximos doze meses apresentar uma nova marca.

Na entrevista Marchionne também afirmou que a Tata, parceira da Fiat, provavelmente também participará do projeto do novo veículo.

A Fiat renova o terceiro membro da família, a Palio Weekend. A perua chega ao mercado com mesmo visual dos irmãos mais velhos e pronta para recuperar o mercado perdido para o concorrente Volkswagen SpaceFox. Para isso, a montadora italiana aposta em visual elegante e em duas versões aventureiras, que caíram no gosto do público brasileiro.

A mais simples continua a ser a ELX, com visual urbano e preço inicial de R$ 39.920. Já a intermediária HLX 1.8, deixa de ser produzida e entra seu lugar a Trekking, com visual aventureiro leve, que inclui faróis com máscara negra, molduras plásticas no pára-lamas, aplique na borda inferior do pára-choque traseiro, suspensão elevada, pneus de uso misto, barras longitudinais duplas no teto, soleira externa das portas pintadas em preto, entre outros. O preço inicial da Trekking é de R$ 41.920. Ambas as versões utilizam o motor 1.4 Fire Flex, que ganhou 5 cv de potência e gera 85 cavalos com gasolina e 86 cv com álcool .

Já a topo de linha é a Adventure Locker, que custa a partir de R$ 53.850. Seu visual é mais agressivo que o da Trekking. A Fiat instalou enormes molduras de traço retos nos pára-lamas, apliques plásticos nos dois pára-choques, rodas de alumínio de 15 polegadas calçadas em pneus de uso misto na medida 205/70, bagageiro no teto em formato de A, espelhos retrovisores externos com repetidores de direção. Dentro, a perua incorpora o quadro de instrumentos da Idea Adventure, com velocímetro, conta-giros e marcadores graduais do nível de combustível e da temperatura da água do motor.Também há bússola e inclinômetro longitudinal e transversal na parte superior do console central.

O motor é o ja conhecdo 1.8 GM família 1 com 112 cv com gasolina e 114 cv com álcool. Você leitor deve está se perguntando, mas o que é esse Locker do nome ? Vamos explicar, trata-se de um diferencial com bloqueio eletrônico que pode ser acionado por meio de uma tecla chamada “ELD” (Electronic Locker Differential), à esquerda do volante. O sistema foi desenvolvido em parceria com a Eaton e é útil em uso fora-de-estrada. Em condições de perda de aderência de um das rodas dianteiras, o sistema imediatamente bloqueia a atuação do diferencial. Assim, a roda que tem maior aderência também recebe a força do motor e ajuda o veículo a tracionar melhor. Mas o sistema so pode ser acionado com veiculo parado e com freios acionados, e tem um limite de velocidade que pode operar, sendo este de 20km/h, quando a velocidade for maior o sistema desliga-se automaticamente.

A Equipe do Auto News Brasil conseguiu em primeira mão fotos do novo Palio Weekend Adventure Locker. Ela é equipada com o bloqueio eletrônico de diferencial, permitindo que a perua tenha melhor desempenho no fora-de-estrada leve, leve pois como não conta com tração 4×4, uma trilha mais pesada não é recomendada. A Nova Palio Weekend Locker tem ainda rodas de aro 15″ com novo desenho, com pneu de uso misto, e uma espécie de estribo prateado nas laterais.

Confira Mais Fotos:

O Auto News Brasil conseguiu em primeira mão as primeiras fotos da nova Palio Weekend totalmente sem disfarces. Como visto na matéria anterior sobre o carro, ele deverá ser lançado na proxima segunda feira.

Segundo informações obtidas pela equipe do Auto News Brasil, a Fiat deve apresentar na próxima segunda-feira em Porto de Galinhas, Pernambuco, o nova Palio Weekend 2009. Enquanto isso modelos camuflados são flagrados por ai como nessas fotos que voces podem ver aqui.

Confira mais fotos e uma projeção: